ATAKA สปริงครัชแต่ง สปริงทอก YAMAHA NMAX NVX AEROX สปริงกดครัช มีโอ นูโวตัวเก่า ฟีโน่ และอีกหลายรุ่น

การเปลี่ยนสปริงครัชแต่งจะส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของระบบคลัตช์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการช่วยให้คลัตช์จับตัวได้ดีขึ้นและเร็วขึ้นในรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสม สิ่งนี้จะช่วยลดอาการรอรอบหรือคลัตช์ลื่นที่อาจเกิดขึ้นได้กับสปริงเดิมที่อ่อนล้าหรือไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่เน้นสมรรถนะ การปรับปรุงตรงนี้จะทำให้รถมีกำลังส่งที่ต่อเนื่องตั้งแต่ช่วงออกตัวไปจนถึงความเร็วกลาง โดยที่ปลายยังคงไม่หายไป ซึ่งเป็นจุดเด่นที่ผู้ผลิตเคลมไว้สำหรับสปริงรุ่นนี้

สปริงครัชแต่ง ATAKA มีให้เลือกหลายค่า RPM ได้แก่ 1000RPM, 1200RPM และ 1500RPM ซึ่งแต่ละค่าจะส่งผลต่อการทำงานของคลัตช์ที่แตกต่างกัน การเลือกค่า RPM ที่สูงขึ้นมักจะหมายถึงคลัตช์จะจับตัวที่รอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น ทำให้รถมีแรงบิดและอัตราเร่งที่ดีขึ้นในช่วงต้น อย่างไรก็ตาม การเลือกค่า RPM ควรพิจารณาจากลักษณะการขับขี่และสภาพเครื่องยนต์ของรถด้วย หากเน้นการใช้งานในเมืองที่ต้องการความคล่องตัวสูง อาจเลือก RPM ที่เหมาะสมเพื่อการออกตัวที่กระฉับกระเฉง แต่ถ้าเน้นการขับขี่ทางไกลหรือต้องการความนุ่มนวล อาจต้องพิจารณาให้ดี การติดตั้งสามารถทำได้โดยไม่ต้องดัดแปลง เพราะออกแบบมาให้ตรงรุ่นกับรถที่ระบุไว้

ก่อนตัดสินใจเปลี่ยนสปริงครัชแต่ง ควรตรวจสอบสภาพของระบบคลัตช์และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องอื่นๆ เช่น ผ้าคลัตช์และชามคลัตช์ ว่ายังอยู่ในสภาพดีหรือไม่ เพราะหากชิ้นส่วนเหล่านี้สึกหรอ การเปลี่ยนแค่สปริงอย่างเดียวอาจไม่สามารถดึงประสิทธิภาพสูงสุดออกมาได้เต็มที่ นอกจากนี้ การเลือกสปริงที่มีค่า RPM ที่สูงเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้โมดิฟายด์ อาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานหนักขึ้นและอาจส่งผลต่ออายุการใช้งานของชิ้นส่วนอื่นๆ ได้ การปรึกษาช่างผู้เชี่ยวชาญก่อนการติดตั้งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าคุณเลือกสปริงที่เหมาะสมและติดตั้งได้อย่างถูกต้อง